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濟南金力液壓機械有限公司
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    早年間關于車輛的相關法規(guī)還不太完善,改裝車型的情況比較常見,這種類似于雙掛車的車型確實曾經出現(xiàn)過,只不過法規(guī)上可從不曾承認其合法性,讓抓住,罰款扣分可是沒商量。

    據了解,目前這種雙掛車在很多國家落地使用,在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等,標準連接方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連接平臺+13.6米標準掛車,總重不超過72t,共計11根車軸,滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車,平均軸荷減少了大概1.5t。

    反觀我國,近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高,導致運輸市場上超大、超長的車輛頻現(xiàn),既不符合法規(guī)要求,也難以實現(xiàn)規(guī)范化管理,不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規(guī)定的“車輛允許總質量為49噸、總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制,一直沒能得到應用。




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    “牽引掛車”是我們經常見到的一個名詞,比如說在考試的題庫中,就經常見“實習期內車輛不得牽引掛車”,指的是用車輛拖拉牽引后方車廂的一種行為。實際上,牽引掛車除了這一層表示動詞的含義以外,還專指一種在物流運輸業(yè)中應用非常廣泛的車型。一般情況下,牽引掛車指的是一種自身無驅動能力、主要用于提供貨物裝載空間和承重力的車型,依靠前方的牽引車提供的牽引動力實現(xiàn)行駛。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,越來越多的牽引車型逐漸涌現(xiàn)。



    目前來看,半掛車是國內公路運輸中應用為廣泛的一種車廂類型,其車軸安裝在車廂后方,因此自身無法獨立實現(xiàn)平穩(wěn)站立,需要將車廂的前段搭在牽引車上,依靠牽引車提供的支撐力量保持直立。也就是說,牽引車需要在車身后方安裝專門的牽引鞍座,用于承擔半掛車廂的部分重量,同時提供牽引動力。在半掛車廂與牽引車脫離之后,需要專門的支腿做支撐。

    半掛車可以細分為平板式、鵝頸式、凹梁式、倉柵式、欄板式、廂式、集裝箱式、罐式、自卸式、骨架式及其它各類,其高速行駛穩(wěn)定性較強,主掛匹配簡單,應用比較靈活,承載力強,特別適用于長途運輸、高等級公路運輸,不具備轉向裝置。




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